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意式街车外观?超高性价比?动力十足?赛科龙RZ3S了解一下!

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发表于 2019-10-5 20:36:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
虽说近两年各种ADV拉力车型非常火热,但要说起日常的城市通勤和运动娱乐,街车依然是很多摩友的首选车型。而近两年,国产街车市场也是百花齐放,有主打前卫外观、有主打复古潮流、有主打科技性能,而今天我们要聊的这台来自赛科龙中量级街车RZ3S,则是一款拥有经典意式外观和不俗动力配置的运动街车,同时它以高配版2.898万元、标配版2.698万元的价格也在目前国产同类车型中较为突出。(高配与标配差别在于减震器和ABS品牌,高配车型:博士ABS,前双刹车,前倒置减震,铝合金平叉。标配车型:赛福ABS,前单刹车,前正置减震,钢制平叉)





今天为各位介绍的是高配版车型,首先咱们从外形上看,虽然赛科龙街车家族早有RZ3的名号,但全新的RZ3S则没有延续前者的设计理念,而是采用全新的设计方案,肌肉感十足的紧凑车身搭配裸露在外的红色编制车架,有那么一瞬间会给你一种意大利经典运动街车的感觉。



大灯虽然采用经典的圆形设计,但在大灯内部设计师却花了不少心思,全LED光源,边缘四条长明行车灯,搭配五颗透镜大灯,无论近光还是远光照明效果都非常不错。大灯上边还配有一个装饰用的小风挡,很好的提升了大灯与仪表之间的衔接,同时转向灯也采用LED光源。



全液晶仪表,车速、转速、挡显、水温、时间、AB里程等行车信息显示十分齐全。



尾灯为斜切设计,完美搭配整车尾部略微上翘的线条,同样采用LED光源,警示效果较为明显。



RZ3S的外观设计还有一大亮点,那就是钛色的双出排气管,排气管从发动机前端直到车身右侧一气呵成,没有多余部分,此外排气管尾端与车身的整体协调性也很不错,再加上细致的做工和低沉的声浪,如果后期不追求“炸街”,原厂排气管的颜值还是不错的。



聊完外观我们来看看RZ3S的动力核心,搭载赛科龙自家成熟的378cc水冷八气门异步双缸发动机,搭配德尔福电喷系统。最大功率达到了27kW/9000rpm,最大扭矩35N·m/6500rpm。





性能配置方面,ABS防抱死系统肯定是必不可少的,其次选用前双浮动盘配对向四活塞卡钳,后单刹车盘配单活塞卡钳。





避震方面采用运动街车主流的前倒置减震器,并且支持阻尼可调,后中置多连杆单减震器,支持预载和阻尼可调。





轮胎方面选用正新前110/70/R17,后150/60/R17真空轮胎。





静态看完,咱们来聊聊动态的感受,首先是乘坐的舒适度,一体式马鞍坐垫乘坐起来还算舒适,填充物虽然不是非常软,但软硬适中,支撑性还可以。



RZ3S的座高为780mm,在运动街车中这样的座高算低的了,基本上符合大多数摩友的身高。



骑行姿态较为直立,整体骑行起来会有一些风阻。



动力上,这台378cc的水冷异步双缸发动机的爆发力还是非常不错的,每当换挡、拧下油门时,都会来带不错的加速感,并且整体震动抑制也做的比较不错,不再特别高转速的情况下,基本没有什么共振出现。



除了拥有不错的动力以外,RZ3S配备了20L超大油箱,官方宣称百公里四个油左右,续航可以达到400公里,这样的续航表现,来个小长途也不成问题。



RZ3S既然作为一款运动街车,灵活性自然不再话下,紧凑轻盈的车身加上稳定的减震系统,换来轻松运动的骑行操控感。



不过这里有一点小问题,就是RZ3S的侧撑较低,在更加激进的大倾角过弯时会提前与地面摩擦,影响过弯的流畅。其实也不算什么大问题,毕竟很多人主要是为了日常的城市通勤,而激进驾驶本来也是不提倡的。



制动性能上,前双四活塞卡钳配合浮动刹车盘完全够用,并且ABS也介入的非常及时,有效提升日常紧急刹车时的安全性。同时来自正新的轮胎,在铺装干燥路面正常骑行抓地力还是够用的,但要想特别激进的骑行方式,建议更换更好性能的轮胎。



总结:赛科龙作为宗申摩托的子品牌,近些年推出了多款深受摩友喜爱的车型,而这次的RZ3S虽然从名字上来看是RZ3的延续,但RZ3S似乎更像是一款全新车型,并且综合外观、配置、动力、可玩性几方面来看,2.898万元的售价还是在同类车型中具有非常高的性价比。并且轻盈紧凑的车身配合较低的座高,也让RZ3S更加适合女摩友来选购。



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